Как устроен шприц для смазки
Для того, чтобы понять принцип работы шприца для смазки, первоначально нужно рассмотреть его конструкционные особенности: как устроен шприц для смазки, из чего он состоит и какие конструкционные разновидности имеет. Ответы на данные вопросы позволят понять и объяснить принцип функционирования этого устройства. Итак, давайте рассмотрим все перечисленные выше нюансы по порядку.
Шприц для смазки, как можно понять из его названия, предназначается для быстрой и эффективной смазки различных узлов в транспортных средствах: ступиц, шарниров, разных подшипников и множества других труднодоступных элементов. Нанести смазку равномерно на такие элементы, особенно не используя подручные приспособления, будет проблематично, так как смазка может вытечь через все щели.
Да и в плане удобства такой процесс крайне не эффективен — чтобы смазать дальние труднодоступные части, придется разбирать весь узел конструкции. С целью облегчения этих смазочных работ был придуман шприц для смазки. Это приспособление представляет собой наполненный смазкой цилиндр с рукояткой и шлангом, через который смазка подается прямо в деталь, смазывая ее через пресс-масленку.
Корпус изделия, как правило, выполняется из стали, либо же из алюминия, однако так же часто можно встретить корпуса из прозрачного корпуса. Подобная особенность позволяет следить за уровнем смазки в устройстве, контролировать расход и ее техническое состояние. Таким образом, корпус этого приспособления служит емкостью для хранения и перемещения в нем различных смазывающих жидкостей.
Рукоятка шприца для смазки выполняется из того же материала, что и корпус, однако для наибольшего сцепления с рукой она может иметь пластиковую или резиновую рукоятку. Шланги же могут быть стальными, либо резинотехническими. Собственно, стальные шланги надевают для смазки доступных элементов, а вот резинотехнические, ввиду их эластичности, подводят уже к труднодоступным местам.
Внутри же корпус шприца для смазки имеет специальную трубку, по которой смазка и поступает к шлангу через сопло, а также специальный поршень, который нагнетает давление в устройстве, заставляя смазочное вещество выходить наружу. Для подвода смазки зачастую используются дополнительные элементы — пресс-масленки. Они устанавливаются на конец стального или резинотехнического шланга.
Как работает шприц для смазки
На то, как работает шприц для смазки, значительно влияют его конструкционные особенности, а в частности, тип действия. Типы шприцов для смазки подразумевают деление на две основные разновидности. К первой относятся механические шприцы для смазки, а ко второй причисляются уже пневматические шприцы для смазки. Различие между этими двумя видами уже обозначено в названии.
- Как работает шприц для смазки механического типа: Оператору требуется вручную несколько раз нажимать на рукоятку устройства в тот момент, когда нужно выпустить смазку. За счет таких нажатий внутри устройства создается давление, которое толкает смазку к соплу. Чем интенсивнее будет нажатие на рукоятку, тем большее образуется в системе давление, что повлияет на мощность самой струи смазочной жидкости.
- Как работает шприц для смазки пневматического типа: Благодаря наличию в таком типе устройств специального воздушного компрессора, для функционирования в нем задействуется сжатый воздух. Благодаря этой особенности конструкции многократно увеличивается рабочее давление, следовательно, напор и скорость подачи смазки тоже увеличиваются, что делает всю работу наиболее быстрой и более эффективной.
Собственно, сам принцип поступления смазки в двух видах устройств приблизительно одинаков. За счет возвратно-поступательного действия в цилиндре нагнетается давление, из-за чего смазка через шток выдавливается поршнем, на который, собственно, воздействует сам рычаг. При достижении высокого значения давления на сопле открывается клапан, через который смазка поступает в шланг. В этом и состоит принцип работы шприца для смазки.
Источник
Сказ про шприцевание карданов — сделай сам
Очень хочется поведать ( в очередной раз поплакаться, какие в сервисе товарищи работают ) про то, как я сам прошел путь шприцевания карданов )))))
В кратце, история такова:
за все прошедшее время, пока я владелец, среди всех прочих работ, которые делали на сервисе, я 4 раза просил сделать шприцевание карданов
сделали, как выяснилось, ни разу…
как это выяснилось — читаю форум, драйв и в нескольких местах натыкаюсь на схожие мнения, что шприцевание лучше проводить с заменой масла ДВС (7-9тыс в зависимости от нагрузки), а я как раз поменял масло.
думаю, больше в СЦ обращаться за шприцеванием не буду, раз поменял масло, полезу-ка я и сам сделаю шприцевание, тк ранее в одном СЦ мастер все проверил и не посчитал нужным делать шприцевание (но и денег тогда не взяли), в другом не смогли, тк у них шприца не оказалось ( ! ), третий СЦ что-то сделал, но смазка разлетелась по всему днищу, я сначала не понял — почему так, но после того как все сделал сам — теперь знаю, что они нихрена тогда не сделали, а денег взяли.
тут я дальше не буду снова гнать на рукожопство ( видать, некоторым читающим это как серп по пальцам )
просто текст:
итак, для проведения качественного ( на мой взгляд ) шприцевания потребуется:
1. купить смазку для крестовин:
LIQUI MOLY — Mehrzweckfett
2. купить смазку для шлицов: ДА — ДА! (снова по Галыгину) — оказывается, при шприцевании используется 2 разных смазки! настолько, БЪ, разные, что они ДАЖЕ РАЗНОГО ЦВЕТА!
LIQUI MOLY — Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2 400 мл
3. я купил 2 шприца плунжерных, чтоб туда вставить эти тубы, в комплекте были гибкие шланги для удобства влезания в масленки крестовин.
потом по случаю был заезд в сервис, где я попутно, пока машинка висела, за бесплатно попросил по великой дружбе показать как тубу вставить в шприц и как шприцевать. тут просьба не ржать — лучше один раз увидеть…
ну и что я увидел? как вставить и подкачать смазку в гибкий шланг — пол-дела ( за что отдельное спасибо ), потом происходит следующее — тк под машиной темновато, мастер на ощупь отыскал масленку в задней крестовинке заднего кардана, легко подоткнул головку шланга на масленку, качнул пару раз, наружу (со стороны масленки) сразу же вышла свежая смазка. Все, говорит — вишь пошла смазка?
про себя думаю, чот не так — свежая смазка должна выдавить через колечки предыдущую смазку, которая должна даже другого быть вида — изношенного.
тк за это денег не взяли, поехал я от них домой, а на сл утро — ранний старт в беларусь. взял шприцы с собой — думаю, на досуге разберусь.
там залез под машину, начал смотреть.
во-первых, на масленках оказались резиновые колпачки! и судя по разлетевшейся веером смазке, оная внутрь крестовины и не пошла, а вылезла под давлением из штуцера шприца перед колпачком:
такие колпачки оказались на всех крестовинках.
однако, на масленке, которая шлицевая — колпачка не было — видать, утерян:
итак, сначала подсовываем штуцер шприца на масленки без колпачков ))))), качаем, видим, что черная жижа выдавливается из под колечек ( правда не из под всех ) между крестовиной и карданом (точнее — п-образная часть кардана — не знаю как она называется), так же много чистой смазки падает на землю, тк давится она лихо мимо масленки — видать, некачественный шприц (300р) или несовместимость штуцера и масленки ((((
с задним карданом проблем не возникло — жаль что много смазки давится мимо ((, все лишнее, не попавшее в крестовину, но густо заполонившее вокруг нее пространство между сочленениями — вытираем тряпкой или как я — туалетной бумагой, оказавшейся под рукой ))
далее скидываем защиту, пластиковые пыльники, аналогично проводим шприцевание переднего кардана.
у меня еще стоит белкардовский. в прошлом году его разобрали, почистили, я откатал год без проблем — когда нужно было, подключался ПП и к работе кардана вопросов не было.
однако, не все так просто. штуцер оказался по диаметру толстоват и не хотел подлезать к масленке. случайно я пальцем провернул масленку — она почему-то легко крутилась внутри крестовины и с трудом насадил на нее штуцер.
прокачал, песня повторилась — вышла черная жижа чуток, причем не со всех колечек, килограмм хорошей смазки — мимо.
дальше начались танцы с бубном — штуцер шприца не хотел сниматься с масленки.
я и тянул, и крутил кардан, и масленку со шлангом, и достал отвертку — чтоб как рычагом, подсунув под штуцер, выдавить его с масленки… короче — слово затрахался — самое легкое )))))
вопщем, чуть не оторвав шланг, сдернул. … проклял всё! (мож поэтому никто и не шприцевал кардан?)
тк останавливаться на достигнутом — не моя тема — аналогичная свистопляска была со второй крестовиной. разве что быстрее отверткой поддел штуцер, когда вынимал
так же решил снять резиновую гофру со шлица и посмотреть, что там за год случилось:
печально, но не катастрофа
пометил сочленения, скинул кардан (гайки легко отошли), почистил все, поменял тубы в шприце, прокачал, чтоб вышла предыдущая смазка и от души натолкал в шлицевое
собрал, поставил, проверил, что есть неслабый люфт (пластиковое соединение выбили еще в прошлый раз), прокатился по асфальту с ПП — биение и вибрация появляется после 80км/ч, собрал защиту и напоследок, раз в шприце уже шлицевая смазка — накачал смазки в шлицевое заднего кардана.
фоток немного, сорри, руки в смазке были «по колено»
приобретен очередной опыт
сэкономил на ленивом и некачественном шприцевании в СЦ (согласен, резиновые колпачки можно и не разглядеть, но парадоксально не знать об их существовании)
затраты по бабкам:
Смазка для карданных крестовин Mehrzweckfett LIQUI MOLY 400 мл — 360р
Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2 LIQUI MOLY 400 мл — 637р
шприц — 300р
рулон туалетной бумаги — 0р, висел в туалете )))))
затраты по времени — часа 3 ковырялся. тут просто скинуть/поставить защиту, чтоб добраться до переднего кардана и е*** с застрявшим штуцером.
наверняка следующее шприцевание пройдет быстрее
Всем удачи, буду благодарен за советы, какой использовать инструмент для более качественного присоединения к масленкам крестовин
Источник
9.8 Карта основных неисправностей шприца и способов их устранения
Возможные причины неисправности
Двигатель привода не вращается
Обрыв цепи управления
Не сработал выключатель блокировки.
Проверить работоспособность выключателей и отрегулировать положение
При нажатой педали не включается вакуум-система
Педаль вышла из строя
Проверить работоспособность включателя
Недостаточная подача фарша, фарш рыхлый с воздухом
Недостаточный отсос воздуха из фарша.
Установить остаточное давление системы 0,03-0,06 МПа
Недостаточный отсос воздуха из фарша при остаточном давлении вакуум-системы более 0,07 МПа
Клапан в верхнем положении не уплотняется
Нарушена плотность в соединении стакана-отстойника с корпусом шнека
Забита трубка вакуум-системы
Пробка слива недостаточно уплотнена или не ввернута
Изношено верхнее седло седло клапана
Отрегулировать положение клапана
Восстановить плотность соединения
Ввернуть или уплотнить пробку слива
9.6 Карта организации труда на рабочем месте оператора шприца
1. Осмотр и подготовка оборудования к работе
2. ведение процесса: Загрузка шприца сырьем, вручную на цевку одевается оболочка, нажать на педаль для включения привода шнека, наблюдение за процессом наполнения оболочек фаршем, обеспеч-е равномерности выхода фарша и замена износившихся органов, настройка заданных режимов давления
3 Санитарно-гигиеническая обработка машины и дежи после работы, разборка, мойка отд. частей и установка их на место хранения
Инструкция по эксплуатации шприца
Инструкция по технике безопасности при работе на данном виде оборудования.
Карта организации труда на рабочем месте оператора шприца
Должностная инструкция оператора шприца
ПЛАНИРОВКА РАБОЧЕГО МЕСТА
ОСНАСТКА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
2. Шприцовочный стол
1 3. трап под ноги
2. Ёмкость для отходов
3. Тележка под фарш
4. Полка для емкостей
7. Набор ключей для наладки обор-я
8. Набор моющих средств
1. Температура воздуха 15-16 С
2. Влажность 75 
10 %
— лампа накаливания 75 Вт
Спец. одежда и обувь:
1. Х/б халат (белый)
2. Х/б головной убор
3. Ботинки кожаные
4. прорезиненный фартук
Режим труда и отдыха:
Рабочий день – 8 ч
Перерыв – каждые 2 ч по 15 мин
1. К работе допускаются лица, достигшие 18 и летнего возраста, изучившие устройство, порядок и принцип работы оборудования, прошедшие обучение и инструктаж по технике безопасности
2. Запрещается работать при неисправных токопроводящих частях или заземлении
3. Запрещается работать без использования специального трапа
4. Запрещается проводить обслуживание и ремонт оборудования при включенном электродвигателе, снятых ограждениях
5. Запрещается работать на оборудовании при режимах давления превышающих допустимую норму
6. Запрещается работать на оборудовании не прошедшем предварительную санитарную обработку
Источник